Danmark har brug for en genvej

Af Joan Jensen, joj@danskbyggeri.dk 

 

I 1935 indviede Kong Christian 10. den gamle Lillebæltsbro, og siden da er rejser mellem Østog Vestdanmark ikke kun blevet hurtigere, men også mere intense. Derfor var udviklingen også kun naturlig, da man i 1965 påbegyndte arbejdet med den anden Lillebæltsbro og i 1988 – måske mange år for sent – Storebæltsbroen.

Og nu er vi igen der, hvor den eksisterende faste forbindelse mellem Øst- og Vestdanmark har brug for assistance. Tænk blot på konsekvenserne, hvis Vestbroen over Storebælt må lukke i flere uger på grund af påsejling. Det vil alt andet lige være mere betryggende for både befolkningen og for virksomhederne, hvis Danmark forsikrer sig med endnu en østvestlig transportkorridor.

- Hvis vi i en periode ikke kan komme over Storebæltsbroen, så skal der være andre muligheder end fly og færger. Derfor har vi i Danmark brug for endnu en transportmulighed mellem Øst- og Vestdanmark, og en fast forbindelse over Kattegat er i den relation den bedste løsning, siger Niels Nielsen, branchedirektør for Danske Anlægsentreprenør, et branchefællesskab i Dansk Byggeri.

Presset på de danske statsveje fremhæves da også af infrastrukturkommissionens rapport fra januar 2008. Heri fremskrives kørslen på de danske statsveje fra ca. 18,7 mia. km i 2005 til 32,1 mia. km i 2030. Det svarer til en gennemsnitlig årlig trafikvækst på 2,2 %.

Skru ned for pessimismen
Infrastrukturkommissionens rapport kredser om det såkaldte 'store H', dvs. nord-syd-forbindelsen i Jylland, en tværgående øst-vest-korridor og en vertikal linje mellem Helsingør og Rødby. Metropol Danmark, bedre kendt som Kattegatkomitéen, savner en grundig analyse af Kattegatforbindelsen.

- Infrastrukturkommissionen analyserede ikke Kattegatforbindelsen godt nok. Vi har lavet beregninger, der viser, at en fast forbindelse over Kattegat kan finansiere sig selv og betale gælden tilbage over 25 år efter åbningen, siger Jens Kampmann, der er formand for Kattegatkomitéen.

Og netop Kattegatkomitéens beregninger, foretaget af KPMG og offentliggjort i juni 2010, er interessante, siger Niels Nielsen.

- KPMG's beregninger viser, at en kattegatforbindelse er rentabel driftsøkonomisk set. Med et budget på 77,6 mia. kr., en tilbagebetalingsperiode på 25 år, en brugerbetaling for biler og et fast årligt beløb for jernbanen, mødes enderne gennem samme finansieringsmodel, som vi kender fra Sund & Bælt. Beregningerne tager udgangspunkt i, at udgifterne til anlægsarbejderne fra kyst til kyst bliver finansieret af statsgaranterede lån, så der er ikke tale om skattefinansierede tilskud fra staten.

- Der er ikke grund til pessimisme på trods af de store udgifter til de to broer mellem Sjælland og Samsø og mellem Samsø og Jylland, som vil udgøre en Kattegatforbindelse, siger Niels Nielsen.

Han understreger, at det er pine-død-nødvendigt, at politikerne tager stilling til en Kattegatforbindelse, fordi den vil få stor betydning for beslutninger om andre store trafikale investeringer.

KPMG's beregninger er udelukkende baseret på kyst-tilkyst- forbindelsen, da investeringer i veje og baner på land vil blive igangsat uafhængigt af den faste Kattegatforbindelse, og vil blive finansieret på samme måde som det øvrige vej- og banenet i Danmark.

Danmark vil forandres som aldrig før
Selvom trafikken fra Sydjylland og Fyn fortsat vil benytte Storebæltsforbindelsen, så vil en ny fast forbindelse over Kattegat binde Sjælland og Nord- og Midtjylland meget tættere sammen. Der vil kort sagt blive tale om en genvej i Danmark.

Med den nye landsdelsforbindelse over Kattegat vil befolkningen og erhvervslivet ikke kun spare tid og penge. Miljø, beskæftigelse, uddannelsesinstitutioner og virksomheder er blot få på den lange liste af vindere, hvis anlægget af en Kattegatforbindelse realiseres.

- Behovet for bedre mobilitet i fremtiden kan ikke negligeres. Det er uhyre essentielt, at vi ikke kun binder Danmark tættere sammen, men også at vi opnår økonomisk vækst i hele landet, siger Niels Nielsen.

Ved den nyligt afholdte høring om Danmarks infrastruktur, arrangeret af Danske Anlægsentreprenører og FRI, gav transportminister Henrik Dam Kristensen udtryk for optimisme i forhold til Kattegatforbindelsen.

- Danmark vil blive forandret, som det aldrig er blevet forandret før, hvis vi får en Kattegatforbindelse, sagde ministeren under høringen.

Medio 2013 forventes den strategiske trafikanalyse, Landstrafikmodellen, at blive præsenteret og før den er gransket, vil ministeren ikke tage stilling til, om han vil lægge stemme til en genvej i Danmark.