Et tigerspring over Kattegat
En Kattegatforbindelse vil betyde et spring af dimensioner for mobiliteten på det danske arbejdsmarked. Den binder ikke bare landet sammen, den udvisker også grænserne mellem de regionale arbejdsmarkeder
Af Joan Jensen, joj@danskbyggeri.dk
Siden starten af 90'erne er trafikken mellem Øst- og Vestdanmark fordoblet. Alene over den nyeste Lillebæltsbro er antallet af køretøjer steget med mere end 114 % fra 1990 til 2010. Trafikken over Storebæltsbroen er fra 1999 til 2011 steget med 57 %. Så skal vi ikke blive overhalet af trafikale flaskehalse, så er tiden inde til at tænke i løsninger på en ny øst-vest-korridor.
Dansk Byggeri er efterhånden blevet overbevist om, at en Kattegatforbindelse uden om Fyn er den rigtige løsning.
- En fast forbindelse over Kattegat forkorter afstanden mellem Danmarks to største byer og giver de rejsende mere tid, da de vil spare 150 km med tog og 120 km med bil. Samtidig bliver energiforbruget og forureningen mindre i forhold til rejser i de nuværende veje og jernbaner. Trafikalt og miljømæssigt er det derfor den rigtige løsning, siger seniorøkonom Finn Bo Frandsen, Dansk Byggeri.
Dynamiske vækstcentre bindes sammen
En forbindelse over Kattegat vil binde de to mest dynamiske vækstcentre tættere sammen, og Danmark vil reelt kunne udvikle sig som ét sammenhængende vækstområde. Det såkaldte 'store H' kan på den måde suppleres med en superellipse, der binder hovedstadsområdet, Vestsjælland, Østjylland, Trekantsområdet og Fyn sammen.
Indsættelse af højhastighedstog på strækningen mellem København og Aarhus – evt. hele ellipsen rundt – matcher også den såkaldte timemodel, da rejsetiden mellem landets to største byer vil blive små 60 minutter. Sådan vil man kunne foretage togrejser mellem Aarhus og København og tilmed Horsens og København på en time. Banenettet bør derfor omlægges og optimeres, så togene kan køre endnu hurtigere.
Bedre hensyn til miljøet
- Højhastighedstog vil være et tigerspring for mobiliteten på arbejdsmarkedet. Med en opgradering af trafikstrømmene privat og kollektivt vil Danmark blive ét vækstområde, ét arbejdsmarked, og ét forsknings- og uddannelsesmiljø - med adgang for alle til attraktive oplevelsestilbud. Og hertil kommer effekten ved mindre miljøbelastning, siger Finn Bo Frandsen og understreger, at miljøhensynet ikke skal undervurderes.
- En fast forbindelse mellem Jylland og Sjælland vil reducere både energiforbrug og luftforurening. Og vi ved fra flere undersøgelser og fra erfaringer fra andre broprojekter, at det ved opførslen af en Kattegatforbindelse er muligt at undgå negative miljømæssige konsekvenser for Kattegat, siger Finn Bo Frandsen og slutter:
- Vi mennesker oplever tidsspilde som noget meget frustrerende, fordi vi lever i en travl verden. Derfor vil gevinsten ved at rejse via en fast forbindelse over Kattegat forbedre befolkningens velfærd i form af tidsbesparelsen og befolkningens velstand i form af billigere transport ved den kortere afstand. Det kan såmænd vise sig også at blive et mentalt tigerspring.
Siden starten af 90'erne er trafikken mellem Øst- og Vestdanmark fordoblet. Alene over den nyeste Lillebæltsbro er antallet af køretøjer steget med mere end 114 % fra 1990 til 2010. Trafikken over Storebæltsbroen er fra 1999 til 2011 steget med 57 %. Så skal vi ikke blive overhalet af trafikale flaskehalse, så er tiden inde til at tænke i løsninger på en ny øst-vest-korridor.
Dansk Byggeri er efterhånden blevet overbevist om, at en Kattegatforbindelse uden om Fyn er den rigtige løsning.
- En fast forbindelse over Kattegat forkorter afstanden mellem Danmarks to største byer og giver de rejsende mere tid, da de vil spare 150 km med tog og 120 km med bil. Samtidig bliver energiforbruget og forureningen mindre i forhold til rejser i de nuværende veje og jernbaner. Trafikalt og miljømæssigt er det derfor den rigtige løsning, siger seniorøkonom Finn Bo Frandsen, Dansk Byggeri.
Dynamiske vækstcentre bindes sammen
En forbindelse over Kattegat vil binde de to mest dynamiske vækstcentre tættere sammen, og Danmark vil reelt kunne udvikle sig som ét sammenhængende vækstområde. Det såkaldte 'store H' kan på den måde suppleres med en superellipse, der binder hovedstadsområdet, Vestsjælland, Østjylland, Trekantsområdet og Fyn sammen.
Indsættelse af højhastighedstog på strækningen mellem København og Aarhus – evt. hele ellipsen rundt – matcher også den såkaldte timemodel, da rejsetiden mellem landets to største byer vil blive små 60 minutter. Sådan vil man kunne foretage togrejser mellem Aarhus og København og tilmed Horsens og København på en time. Banenettet bør derfor omlægges og optimeres, så togene kan køre endnu hurtigere.
Bedre hensyn til miljøet
- Højhastighedstog vil være et tigerspring for mobiliteten på arbejdsmarkedet. Med en opgradering af trafikstrømmene privat og kollektivt vil Danmark blive ét vækstområde, ét arbejdsmarked, og ét forsknings- og uddannelsesmiljø - med adgang for alle til attraktive oplevelsestilbud. Og hertil kommer effekten ved mindre miljøbelastning, siger Finn Bo Frandsen og understreger, at miljøhensynet ikke skal undervurderes.
- En fast forbindelse mellem Jylland og Sjælland vil reducere både energiforbrug og luftforurening. Og vi ved fra flere undersøgelser og fra erfaringer fra andre broprojekter, at det ved opførslen af en Kattegatforbindelse er muligt at undgå negative miljømæssige konsekvenser for Kattegat, siger Finn Bo Frandsen og slutter:
- Vi mennesker oplever tidsspilde som noget meget frustrerende, fordi vi lever i en travl verden. Derfor vil gevinsten ved at rejse via en fast forbindelse over Kattegat forbedre befolkningens velfærd i form af tidsbesparelsen og befolkningens velstand i form af billigere transport ved den kortere afstand. Det kan såmænd vise sig også at blive et mentalt tigerspring.
 |
Til venstre illustration af det 'store H', til højre det 'store H' tilføjet en Kattegatforbindelse, så den nye trafikrute danner en superellipse. |
Dansk Byggeri
Nørre Voldgade 106, 1358 Kbh. K